È stato presentato il 15.09.2017 il messaggio al Gran Consiglio con la richiesta dei crediti per la realizzazione del progetto Tram-Treno del Luganese.

Contemporaneamente la FLP ha chiesto all’Ufficio federale dei trasporti la concessione per gestire l’esercizio della linea.

Successivamente, nel gennaio 2018, è stato presentato il voluminoso incarto del progetto definitivo della prima tappa (prioritaria).

Vai alle pagine specifiche:

• domanda di concessione (2017)
• procedura di approvazione dei piani (2018)
• rassegna stampa Tram-Treno

Le informazioni e i pareri introduttivi li trovi qui sotto.

• È un significativo passo avanti e migliora l’offerta dei trasporti pubblici luganesi.
• Le premesse, rispetto all’idea iniziale, sono sostanzialmente cambiate. Prima si pensava che l’80% degli utenti scendessero in centro città. Ora risulta che più della metà saranno diretti alla stazione FFS di Lugano.
• Il cambiamento delle premesse avrebbe dovuto imporre un adeguamento del progetto, che non è stato fatto.
• Il punto debole (a nostro parere) è la stazione sotterranea, la quale già nella prima tappa sarà molto affollata. Quando la linea sarà prolungata, la stazione sotterranea risulterà sovraccaricata e sarà difficile gestirne la sicurezza.
• “L’uscita della galleria a Sant’Anna, in centro a Lugano, rappresenta uno degli elementi cruciali del progetto della rete Tram-Treno. (Così scrive la Relazione tecnica p. 27). Ma l’elemento non è risolto. La soluzione presentata è tortuosa, del tutto insoddisfacente e costituisce un grave errore urbanistico.
• Non c’è la fermata di Sant’Anna, chiesta dalla città. Viste le previsioni di traffico, la fermata supplementare sarà utile e necessaria.
• La fermata del tram a Lugano-Centro, richiede un ulteriore ampliamento dell'area dedicata ai tram e ai bus nel piazzale centrale della città e sconvolge la circolazione nel comparto, riducendone fortemente l'accessibilità.
• Raccoglie per contro tutta la nostra approvazione l’intenzione di ampliare e adattare il sottopassaggio pedonale di Besso.

Nelle pagine seguenti approfondiremo le questioni qui abbozzate, man mano che studieremo il voluminoso incarto definitivo, in pubblicazione dal 8.1 al 7.2.2018.

• La proposta di continuare la linea fino a Cornaredo, con tracciato lungo il fiume Cassarate.
• La realizzazione di capaci scale mobili tra la stazione FFS (sottopasso pedonale di Besso) e gli stabili ex-BSI a Sant’Anna.
• La realizzazione della stazione dei bus a Besso (piazzale ex-Pestalozzi).

Cronistoria

Presentazione del progetto (16.9.2017)

Messaggio 7413 del 6 sett. 2017

Messaggio 7237 aggiornamento credito del 18 ott. 2016

Messaggio 6616 Credito di progettazione del 13 marzo 2012

Messaggio 5108 Opere prioritarie del PTL del 13 aprile2001