Il progetto non ha convinto noi né molti altri, per vari motivi:

• Dai calcoli effettuati dai progettisti stessi, lo spostamento del terminale dalla Stazione FFS a Centro città porta pochi nuovi utenti ma costa 200 milioni di franchi; (vedi schema)
• La nuova galleria FLP serve prevalentemente ai pendolari che lavorano a Lugano Centro, non serve ai 15'000 posti di lavoro insediati nel Piano del Vedeggio;
• È fortemente contestata la priorità data all'opera. Oggi la FLP arriva alla Stazione e offre un buon servizio. Spostarla in città non porta molto di più e preclude future opzioni di potenziamento della linea sul nodo intermodale della Stazione FFS di Lugano.
  La priorità andrebbe data perciò a una linea che serve Molino Nuovo, Viganello, Cornaredo;
• Per ottenere nuova utenza in quantità significativa ci si deve appoggiare alla rete TILO, la vera "Metropolitana" ticinese: quindi agganciarsi alla stazione FFS di Lugano;
• Il progetto ha stralciato dalle opere una prevista e necessaria nuova funicolare Stazione FFS- S.Anna. Il centro città sarà dunque collegato anche in futuro in modo insufficiente alla Stazione.

Il terminale in centro città ha molti oppositori di peso
La Lega e vari PLR (ing. Früh, per esempio) si oppongono al terminale urbano perché percorre le strade urbane (Corso Pestalozzi), disturba e obbliga a togliervi la circolazione automobilistica. È vero che su questo tratto nelle ore di punta ci sarà un intenso viavai di convogli ferroviari di 42 metri di lunghezza ogni due minuti e mezzo.

L'opposizione annunciata non è mai stata appianata e quindi potrà riemergere in seguito. Il metodo di avanzare senza ascoltare le critiche non è un buon metodo e, come insegnano le vicende passate, di solito fa perdere tempo e denari.

La linea FLP che passa da Muzzano e Sorengo verrà smantellata e sostituita con linee autobus, costose perché servono un bacino d’utenza limitato e lente perché costrette nella generale congestione stradale.

Non è mai buona cosa togliere un servizio che funziona.

La zona di collina, soprattutto il popoloso quartiere in piena crescita di Cortivallo, è oggi ben servita dalla linea FLP esistente, sia in direzione Lugano che in direzione Ponte Tresa. Togliere loro il servizio sarebbe un passo indietro.

Il PAL2 vuole realizzare la linea tram da Bioggio a Manno, lunghezza 2 Km, costo 80 mio Fr.

La linea raccoglie i suoi utenti tra i residenti di Manno che lavorano nel centro città, ma non i pendolari inversi che potrebbero arrivare con il treno.
La nuova linea ha un carico molto basso per una infrastruttura tramviaria.

Conveniamo che l'area di Manno dovrebbe essere servita da una linea di trasporto pubblico su rotaia (tram o TILO), ma la proposta del PAL2 è concettualmente limitata e persegue la "tattica del salame" senza dire quali saranno i passi successivi, i loro costi, i benefici attesi e le alternative scartate.

L'opera costa in totale 276 milioni di franchi, ma nel credito votato ne sono compresi solo 218,6. Ne mancano dunque 57, che dovranno essere obbligatoriamente aggiunti in seguito.

• Il tratto Bioggio -Lugano centro costa circa 200 mio Fr.
• La derivazione da Molinazzo di Bioggio a Manno, circa 80 mio Fr.

La Confederazione ha per ora deciso di riconoscere solo un sussidio di 25 milioni, relativo al tratto per Manno.

Il sussidio del resto sarà deciso nell'ambito del PAL3 o in altri ambiti ferroviari. Considerato il basso rapporto utilità/costi, la contestazione sulle priorità d'esecuzione e sul progetto e il mantenimento della controversa circonvallazione stradale di Agno e Bioggio, le aspettative delle Autorità a noi sembrano essere eccessivamente ottimistiche .